NEO Tools 11-264 handleiding

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7.2 Elektrische Anlage

7.2.1. Überprüfen Sie, ob es keine getrennten elektrischen Komponenten gibt.

7.2.2. Überprüfen Sie die Zündanlage des Fahrzeugs auf korrekte Funktion der Zündkerzen.

7.2.3. Sicherstellen, dass keine Fehleranzeige auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs leuchtet. Überprüfen Sie ggf. alle Codes auf

Fahrzeugfehler mit dem EOBD-Diagnoseinformationslesegerät (erhältlich bei Ihrem Sealey-Händler).

7.2.4. Überprüfen Sie den Batteriestatus, da der Betrieb der elektrischen Komponenten des Kraftstoeinspritzsystems von der korrekten

Funktion der Batterie abhängt.

7.3 Vakuumsystem

7.3.1. Sicherstellen, dass sich keine losen oder losen Schläuche im Vakuumsystem benden.

7.3.2. Achten Sie bei laufendem Motor auf Luftaustritt oder ungewöhnliche Geräusche.

7.3.3. Überprüfen Sie, ob Ölleckagen im oder um das Vakuumsystem herum vorhanden sind.

7.3.4. Überprüfen Sie das Ansaugrohr auf Risse und Undichtigkeiten.

8. GRUNDLEGENDE PRÜFUNGEN DES KRAFTSTOFFEINSPRITZDRUCKS.

Einspritzmotoren erfordern einen genauen Kraftstodruck und ein genaues Kraftstovolumen. Wenn der Druck und das Volumen nicht richtig sind,

können daran die Parameter und die Wirtschaftlichkeit der Verbrennung leiden. Lesen Sie immer das richtige Servicehandbuch oder die Informationen des

Fahrzeugherstellers, um die genauen Parameter und Prüfverfahren zu verstehen.

Es kann hilfreich sein, sich das Kraftstosystem bei der Durchführung der Tests als einen geschlossenen Kreis vorzustellen. Der Kraftsto wird aus dem

Tank zum Kraftstoregler und den Einspritzventilen gepumpt, und sein Überschuss wird in den Tank zurückgeführt. Der Kraftstoregler teilt den Kraftsto

zwischen Vor- und Rücklauf auf.

Die mit dem Kit erhältlichen Adapter sind für die meisten Einspritzsysteme ausgelegt, die in amerikanischen, europäischen und asiatischen Fahrzeugen zu

nden sind. Es gibt drei Möglichkeiten, den Kraftstodruck zu überprüfen. Zunächst einmal sind viele PFI-Fahrzeuge mit einem speziellen Prüfanschluss

ausgestattet. Schließen Sie einfach den entsprechenden Adapter an die Zählerbaugruppe an, schrauben Sie den Adapter in den Prüfanschluss und führen

Sie den Test durch. Die zweite Möglichkeit ist es, das Ende des Schlauches zu verbinden. Einige ältere PFI-Systeme sind mit einem exiblen Schlauchanschluss

am Startinjektor ausgestattet. Verwenden Sie einen einzelnen Schlauchverbinder, befestigen Sie die Klemme und führen Sie den Test durch. Einige Systeme

verfügen über Kraftstoschrauben oder Hohlschraubenverbinder, die als Zugangspunkte dienen. Der dritte Weg ist der Anschluss des Messgeräts an den

Stromkreis. Das bedeutet, dass die entsprechenden Adapter in der Kraftstoeitung in Reihe geschaltet sind.

Wenn kein Schrader-Prüfanschluss vorhanden ist, verlangen die meisten Hersteller, dass der Kraftstodruck abgebaut wird, bevor Komponenten aus dem

System eingesetzt oder entnommen werden. Der Druckabfall kann das Entfernen eines Relais, einer Sicherung oder eines Anschlusses der Kraftstopumpe

erfordern. Einige Modelle können mit zwei Kraftstopumpen ausgestattet sein, wobei in diesem Fall beide getrennt werden müssen. Wenn die Pumpen

abgeschaltet sind, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bis zum Erlöschen laufen, dann lassen Sie den Anlasser 5-10 Sekunden lang laufen. Das System

wird für den Test bereit sein.

8.1 GRUNDLEGENDES PRÜFVERFAHREN

Hinweis: Die folgenden Angaben dienen nur der allgemeinen Information. Überprüfen Sie immer das Servicehandbuch oder die Angaben des

Fahrzeugherstellers, wie der Druck des Einspritzsystems zu prüfen ist.

Achtung: In Kraftstoeitungen und zugehörigen Teilen kann Hochdruck-Kraftsto vorhanden sein. Vor dem Versuch, das System zur Prüfung oder zum

Austausch zu trennen, muss der Druck abgebaut werden. Bei der Prüfung von Komponenten des Kraftstosystems darf kein Kraftsto auf den Motor oder

die elektrischen Komponenten verschüttet werden.

8.1.1. Vor der Prüfung müssen Zündung und Motor ausgeschaltet sein.

8.1.2. Die Zählerbaugruppe auf der Hochdruckseite des Kraftstoeinspritzsystems mit einem geeigneten Adapter nach einem der oben

genannten Verfahren anschließen. Stellen Sie bei Bedarf sicher, dass der Druck aus dem Kraftstosystem abgebaut wird.

8.1.3 Führen Sie die Prüfverfahren gemäß den Angaben im Servicehandbuch oder in den Herstellerdaten durch. Hinweis: Alle Prüfungen,

die einen Motorbetrieb erfordern, sollten im Leerlauf durchgeführt werden.

8.1.4 Überprüfen Sie den Messwert der Messgerätbaugruppe und vergleichen Sie ihn mit den Parametern des Fahrzeugherstellers.

Ein höherer als der normale Druck deutet in der Regel auf ein Problem auf der Rücklaufseite des Kreises hin, und ein niedrigerer Druck als empfohlen deutet

in der Regel auf ein Problem auf der Versorgungsseite hin.

8.2 Mögliche Ursachen für einen höheren Kraftstodruck als empfohlen.

8.2.1. Defekter Kraftstodruckregler

8.2.2. Begrenzung in der Kraftstorücklaueitung.

8.2.3. Defektes Sicherheitsventil oder Kraftstopumpe im Tank.

8.2.4. Überdruck im Kraftstotank durch unzureichende Belüftung.

8.3 Mögliche Ursachen für einen niedrigeren Kraftstodruck als empfohlen.

8.3.1. Kraftstolter verstopft.

8.3.2. Begrenzung der Kraftstoeitung.

8.3.3. Defekte Kraftstopumpe

8.3.4 Defekter Druckregler

8.3.5. Ansauglter der Pumpe ist blockiert.

8.3.6. Vakuum im Kraftstotank durch unsachgemäße Belüftung.

Der Fehlerbereich auf der Rücklaufseite kann teilweise durch mehrere Tests bestimmt werden. Wird beispielsweise die Rücklaueitung am Kraftstoregler

entfernt und die Kraftstoeitung in einen geeigneten Behälter gestellt, würde eine wiederholte Prüfung mit konstant hohem Messwert auf einen defekten

Regler hinweisen. Ein Absinken des Messwertes in einen normalen Bereich würde bedeuten, dass das Problem weiter unten in der Rücklaueitung oder im

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