MSW -FS-500 handleiding
Handleiding
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Rev. 14.10.2020
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Rev. 14.10.2020
A. Remplacement du ltre à air
Le moteur de l'appareil est équipé d'un ltre à air
composé de deux éléments : un ltre en éponge et un
ltre en papier (voir l'image suivante).
Pour accéder au ltre à air, dévissez la vis à ailettes située
sur la partie supérieure du boîtier du ltre et retirez le
boîtier. Ensuite, dévissez une autre vis à ailettes pour retirer
le ltre composé de deux éléments. Après avoir retiré le
ltre, enlevez l'élément en éponge. Évaluez l'état des deux
ltres, pour savoir si ceux-ci doivent être remplacés (voir
le tableau des intervalles de maintenance) ou s'ils peuvent
être réutilisés après nettoyage. Si les ltres peuvent être
réutilisés:
• Filtre papier - secouez-le plusieurs fois pour enlever
les saletés qui s'en détachent, puis nettoyez-le à l'air
comprimé (pression ne dépassant pas 2 Bar/207
kPa/30 psi) du côté de la sortie, c'est-à-dire du côté
où le moteur aspire l'air ltré vers le carburateur.
ATTENTION : Il ne faut ne jamais nettoyer le ltre
avec une brosse, car cela provoque la pénétration de
contaminants dans la structure du ltre !
• Filtre éponge - trempez-le dans de l'eau chaude
avec du savon gris, puis rincez-le à l'eau courante et
laissez-le sécher (vous pouvez aussi tremper le ltre
éponge dans un solvant ininammable et le laisser
sécher complètement). Plongez le ltre propre et
parfaitement sec dans de l'huile moteur neuve (la
même que pour le moteur de l'appareil) et après
l'avoir retiré, essorez bien l'excédent d'huile pour
éviter de perturber le fonctionnement du moteur,
sinon une fumée risque d'apparaître).
Avant de mettre en place le ltre propre, essuyez le
boîtier et la base du boîtier du ltre avec un chion
humide et qui ne laisse pas de poussière, tout en
veillant à ce qu'aucune saleté ou eau ne pénètre dans
les canaux d'air du carburateur. Ensuite, mettez le ltre
éponge sur le ltre papier et xez dans l'ordre inverse
du démontage. N'oubliez pas le joint d'étanchéité
sous le ltre. Le ltre et son boîtier doivent être serrés
avec la vis à ailettes.
A. Filtre sédimentation
B. Joint d'étanchéité
C. Remplacement de la bougie d'allumage
ATTENTION : Le retrait de la bougie ne doit se faire
que lorsque le moteur est froid et éteint ! Une bougie
d'allumage qui a été serrée de manière excessive
ou de manière insusante ou encore une bougie
inappropriée risque d'endommager le moteur !
Mettez le commutateur d'allumage sur la position
OFF. Retirez le capuchon du l d'allumage de la
bougie. Retirez la bougie d'allumage du moteur.
Évaluez l'état de la bougie d'allumage - celle-ci doit
être remplacée si l'électrode est brûlée, si l'isolant
(céramique) est ssuré ou éclaté. Lorsque la bougie
est prête à être utilisée, vériez l'écartement au niveau
de l'électrode avant de la remise en place. Réglez
l'écartement si nécessaire. Faites de même avec la
bougie d'allumage neuve. Vissez la bougie retirée en
la serrant de 1/8-1/4 de tour de clé et la bougie neuve
de 1/2 tour.
D. Réglage du ralenti
ATTENTION : l'appareil est réglé en usine sur un
régime de ralenti qui ne doit pas être modié ! Ce
réglage ne doit être eectué qu'en cas de réparation
du moteur ou de certains de ses composants -
des outils spécialement conçus à cet eet sont
nécessaires.
Démarrez le moteur et laissez-le chauer pour
atteindre la température de fonctionnement. Placez
ensuite le levier de l'accélérateur sur le régime le
plus lent et réglez le régime de ralenti avec la vis de
blocage de l'accélérateur (voir l'image ci-dessous). La
valeur doit être de 1800 ±50 tours par minute.
A. Couvercle du ltre à air
B. Filtre à air papier
C. Filtre à air éponge
D. Joint d'étanchéité
B. Nettoyage du ltre sédimentation.
ATTENTION : Cette procédure doit être eectuée à
moteur froid !
Fermez la vanne d'alimentation en carburant et retirez
le ltre sédimentation ainsi que son joint d'étanchéité.
Lavez les deux parties dans un solvant ininammable,
puis séchez-les. Une fois sec, remettez le joint sur la
vanne de carburant et resserrez le ltre. Ouvrez la
vanne d’alimentation en carburant et vériez s'il y a
des fuites de carburant autour du ltre sédimentation
- si vous en voyez, retirez le ltre et remplacez le joint.
A
B
C
D
A
B
E. Réglage de la tension de la courroie d'entraînement
MSW-FS-350 : après plusieurs utilisations de
l'appareil, il peut se révéler nécessaire de renforcer
la tension de la courroie d'entraînement. Pour ce
faire, desserrez (sans les dévisser) les 2 vis qui xent
le moteur sur le châssis de l'appareil (photo ci-
dessous - A) et serrez les écrous de réglage (B). Les
vis desserrées soulèveront alors le moteur. Lorsque la
tension de la courroie est correcte, resserrez les vis A.
MSW-FS-500 : Desserrez les vis qui maintiennent le protège-
lame. Vériez que la courroie et les galets tendeurs sont
uniformément parallèles l'un à l'autre - utilisez par exemple
une règle ou un rapporteur d'angle sur les deux galets
tendeurs et alignez-les si nécessaire.
ATTENTION : Une courroie trop desserrée ou trop serrée a
un impact négatif sur le fonctionnement et les performances
de l'appareil et risque même l'endommager.
F. Stockage et carburant
Lorsque l'appareil n'est pas utilisé pendant une
période prolongée, il est recommandé de vider le
carburant de l'appareil. Le carburant qui n'est pas
utilisé pendant une période prolongée s'oxyde et
commence à perdre ses propriétés, ce qui a un impact
négatif sur l'appareil. Les symptômes typiques de la
détérioration du carburant dans l'appareil sont un
démarrage dicile et/ou des dépôts qui obstruent le
circuit de carburant et qui aectent les performances
de l'appareil. La durée pendant laquelle le carburant
peut être conservé dans un réservoir dépend non
seulement de la température ambiante et de la
quantité de carburant contenue dans le réservoir,
mais aussi de la qualité du carburant même.
• Vidange du carburant de l'appareil - assurez-vous que
la vanne d’alimentation en carburant est fermée, placez
un récipient résistant à l'essence (par exemple un
bidon) avec un entonnoir sous le carburateur. Retirez
la vis de vidange du carburateur et le ltre sédiments.
Ouvrez ensuite la vanne d’alimentation carburant et
attendez jusqu'à ce que tout le carburant ait coulé
dans le réservoir. Vissez à nouveau le bouchon de
vidange du carburateur, sans oublier sa rondelle et le
ltre à sédiments avec son joint d'étanchéité.
1. Bouchon de vidange du carburateur
2. Rondelle du bouchon de vidange
3 Filtre sédimentation
4. Joint d'étanchéité du ltre sédiments
• Additif pour carburant - Une autre méthode pour
prolonger la durée de vie du carburant dans un
appareil consiste à ajouter au carburant ce que l'on
appelle un stabilisateur de carburant. Les stabilisateurs
de carburant sont des produits pétrochimiques
couramment disponibles qui sont ajoutés au
carburant. Lorsque vous ajoutez un stabilisateur de
carburant, suivez les recommandations du fabricant.
Remplissez le réservoir avec du carburant neuf et
ajoutez-y le stabilisateur. Ensuite, démarrez l'appareil
et laissez-le fonctionner au repos pendant 10 minutes.
Puis éteignez le moteur et fermez la vanne de
carburant.
G. Stockage de l'appareil non utilisé pendant une période
prolongée.
Si vous devez stocker l'appareil sans l'utiliser pendant
une période prolongée, changez l'huile moteur, puis
retirez la bougie et versez 5 à 10 ml d'huile moteur
neuve par son trou dans le moteur. Tirez plusieurs
fois sur la tirette du démarreur pour répartir l'huile
dans le cylindre. Revissez la bougie d'allumage, puis
saisissez et tirez lentement la tirette du démarreur
jusqu'à ce que vous constatiez une résistance, puis
laissez lentement la tirette revenir à sa position initiale
- cette opération permettra de fermer les vannes
du cylindre pour empêcher l'humidité de pénétrer.
Vidangez le carburant de l'appareil ou ajoutez-y le
stabilisateur (voir la section précédente) - fermez
la vanne d’alimentation du carburant. Protégez
l'appareil (froide) de la poussière avec une housse ou
un autre matériau perméable à l'air. La procédure de
démarrage de l'appareil après une longue période
d'arrêt est similaire à celle du premier démarrage.
ATTENTION : un matériau imperméable à l'air, tel
que le lm, entraîne une accumulation d'humidité
en dessous, ce qui peut entraîner la corrosion de
l'appareil !
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Productinformatie
| Merk | MSW |
| Model | -FS-500 |
| Categorie | Niet gecategoriseerd |
| Taal | Nederlands |
| Grootte | 12189 MB |
